Мой "труп" не заводится.

subaridji

Короче, мужики, всю голову сломал уже. История у "зомби" богатая: приехал он ко мне в виде кучи ржавого металла в пакетах: клин коленвала, разрушенные подшипники, выработки на картере, неработающий бензоклапан. Короче целыми были только левая картерина и вариатор)

Поменяли коленвал, поршень, кольца, подшипники коленвала (не без приключений с посадкой), бензоклапан и прокладки ЦПГ. Моторчик заработал (вы это уже видели):

Здесь компрессия 8 на холодную, после прогрева в районе 10.

Работал он ровно столько, сколько продержался статор с замыканием обмотки. Прозевал винтик вентилятора в роторе, который благополучно порвал самую тонкую проволку на катушке. Ландо, заменил статор в сборе.
Меряю компрессию - 6. Сука. Вспомнил про лепестковый клапан, вскрытие показало зазор у одной из пластин, заменил на новый.

Моторчик даже не схватывает, ни единого взрыва.
Искра есть. Сначала грешил на слабую, пошкурил свечу, уменьшил зазор, эффекта ноль.
Бенз в карбе есть, регулировочные винты откручены на 2 оборота от упора.
Ротор сидит на шпонке, датчик холла на месте.

Что, что ему еще надо? Этот зомби из меня уже все соки выпил.

mongolor

subaridji писал(а):

откручены на 2 оборота от упора.

косой винт откручен на 1,5 оборота должен быть

а который прямой(перпендикулярно дроссельной заслонке) открутить, чтобы дроссельная заслонка полностью опустилась.

Лепестковый клапан на компрессию не влияет.

subaridji писал(а):

Что, что ему еще надо

Матчасть надо лучше курить.
Причинно следственная связь в таких вещах абсолютно логична(в 90% случаев)

JamesON

Компрессия 6 -- мотор мертв.

Чтобы просто завести, попробуй "быстрый старт" для дизелей. С ним даже с компресией 3 заводится.

vahmurka

быстрый старт - он не тока для дизелей, там обычный эфир - с ним ясен пень заведется ! джеймсон как обычно прав :-)

subaridji

JamesON писал(а):

Компрессия 6 -- мотор мертв.

у что там могло умереть кроме головы? причем с новым поршнем и кольцами даже на старой голове 8-ка была.

Dimson

А не изменяет ли мне склкероз - ты вроде без расточки запихивал новый поршень с кольцами в старый цилинр?

Skalik

какбэ поршень надо менять с кольцами при падении компрессии больше чем на 1 кг от номинала, если это пропустить - то докатывать компрессию и растачивать цилиндр, ибо он элипсом становится ...

Dimson

Skalik писал(а):

какбэ поршень надо менять с кольцами при падении компрессии не больше чем на 1 кг от номинала, если это пропустить - то докатывать компрессию и растачивать цилиндр, ибо он элипсом становится ...

может, так?

JamesON

Вы не путаете с гоночными моторами?
Оптимально по деньгам докатать до компрессии 7-8, расточить и поршень с кольцами заменить.

subaridji

Dimson писал(а):

А не изменяет ли мне склкероз - ты вроде без расточки запихивал новый поршень с кольцами в старый цилинр?

не изменяет. только поршень и кольца стоковые, зачем растачивать?

Skalik

теже яйца ток в профиль...

при компрессии 7-8 обязательна расточка и замена поршня на ремонтный,если этого не делать -томопед ни поедет

mongolor

Skalik писал(а):

ибо он элипсом становится

эллипсом он становиться влюбом случае, хоть каждый день новый поршень ставь

murez

статор генератора новый китайский покупал ?

subaridji

murez писал(а):

статор генератора новый китайский покупал ?

да хрен его знает, на нем же не написано. но 5-контактный, искра есть

murez

есть искра - не факт удачи... если китайский , то часто с сюрпризом

поставь , на всякий случай, датчик резистивный от своего старого статора...

Dimson

subaridji писал(а):

не изменяет. только поршень и кольца стоковые, зачем растачивать?

затем, чтобы не было этого

subaridji писал(а):

Меряю компрессию - 6. Сука

lelik69

murez писал(а):

поставь , на всякий случай, датчик резистивный от своего старого статора...

Он его вроде как ушатал.

Прочитал однажды, что статор "можно" не правильно прикрутить

subaridji

датчик не ушатал, обмотку статора труба шатал.