Креплю на болты

Просто на скорости 90+ начинает подбивать...

Т.е. плотно присадить я его не могу... Я могу его просто держать..

Затягиваешь равномерно болты типа "крест-накрест" и всё отцентирируется самО.

Кольца центровочные.
Кольца центровочные (переходные).

Что это такое и для чего это нужно?

В настоящее время существуют сотни моделей автомобилей с разными параметрами колес. Поэтому, исходя из экономических интересов (увеличения объема продаж), производители колесных дисков изготавливают их так, чтобы они подходили для максимально-широкого модельного ряда автомобилей, что приводит к унификации параметров дисков, в том числе и посадочного (центрального) отверстия в диске, растачивая его до максимально возможного диаметра. Производителям приходится каждый комплект дисков укомплектовывать переходными кольцами под каждую потенциально возможную модель автомобиля, что почти нереально. Поэтому продавец может не иметь колец нужного диаметра и профиля, в чем трудно его винить.

На российском рынке на сегодняшний день присутствуют несколько сотен производителей колесных дисков. Многие из них комплектуют свою продукцию переходными кольцами. Из отечественных, это Красноярский алюминиевый завод и ВСМПО. Среди импортеров это BBS, 0Z, Speedline, Valbrem, MAK, INTRA-Exip и другие. Заводские кольца изготавливаются по принципу как можно дешевле из нежаропрочной пластмассы или из силуминивого сплава методом отливки или горячей штамповки.

И те и другие не выдерживают никакой критики по качеству изготовления.

В магазинах запчастей сейчас огромное количество переходных колец, но подобрать по размерам (наружный и внутренний диаметр) и по профилю почти нереально. Но даже если вам повезло и на купленных вами кольцах указаны именно те размеры, которые вы ищите, не спешите радоваться. Конструкция пластикового кольца предусматривает несколько усиков, которые при монтаже создают иллюзию, будто кольцо сидит плотно, но это мина замедленного действия. Вы считаете, что колеса у вас отцентрованы и спокойны за них, но машина продолжает вибрировать и бьет руль. Вы начинаете копать дальше, перетряхивать подвеску, детали рулевого управления, при этом несете серьезные финансовые затраты, но ничего не помогает. Езда превращается в пытку. Машину трясет на определенной скорости, чаще всего на скорости от 80 до 100; от 90 до 110; от 100 до 120 км/час. При увеличении скорости вибрация как будто пропадает но это только, кажется. Опытные водители замечают, что вибрация переходит из низко-частотной, в высоко-частотную, которая оказывает еще более разрушительное воздействие на детали подвески и рулевого управления, а самое главное – возможно самоотвинчивание колесных болтов (гаек). Для механизмов нет ничего страшнее вибрации. По опыту работы в космическом производстве знаю: чаще всего отказы приборов происходят после испытаний на вибрацию. Даже платы многослойной печати расслаиваются. Да и для здоровья это не есть хорошо.

У силуминовых колец, изготовленных методом горячей штамповки, очень рыхлая структура металла. Они подвержены коррозии и очень хрупкие, рассыпаются от ударов.

Недобросовестные продавцы колесных дисков и шиномонтажники могут не проинформировть покупателя о необходимости применения центровочных колец. В результате большая часть автомобилистов, использующих неоригинальные диски, ездят на вибрирующих машинах и не знают, как устранить этот дефект. За мою пятилетнюю практику около 30 человек полностью перебирали подвеску в поисках причин вибрации.

Колеса – это важнейщая часть автомобиля и относиться к ним нужно очень серьезно. Бытует мнение, что крепление колес болтами (гайками) обеспечивает точное и надежное соединение, но практика показывает, что если посадочное отверстие колеса не фиксируется на выступе ступицы (полуоси), то такое крепление не обеспечивает правильного и надежного соединения. Результат – радиальное биение колес, которое невозможно устранить методом балансировки.
Последствия самые неприятные:

* Биение рулевого колеса на определенной скорости.
* Общая вибрация кузова.
* Неравномерный износ шин.
* Преждевременный износ всех резинотехнических изделий подвески, шаровых опор, рулевых тяг, рулевой рейки, амортизаторов.
* Возможно самоотвинчивание колесных болтов (гаек).
* Разбивает крепежные отверстия дисков, и посадочные отверстия дисков становятся некруглыми и установка колец становится затруднительной – приходится перед установкой колец растачивать центральное отверстие.